顏巴的小地方

[總算有機會騎著它曬太陽了]自從組好後，近一年來因為各種事情忙碌，這車幾乎都掛在車架上生灰塵，直到最近出現了一段空檔時間可以稍微搞車，趁機把仍覺得需要調整的部分給修改。[若有似無的輕量化]首先是某天在LINE群上看到有人分享Thomson座管的偷輕方法，就從零件堆中翻出一組近乎淘汰的座管，比對了一下座管夾的螺絲與Thomson的規格完全一樣，就直接把Thomson的座管夾給替換掉，順便把不合屁股的Bontrager Montrose Pro換回之前陪我跑過幾千公里的Tioga Spyder(對，這張硬梆梆沒軟墊的座墊我可以不穿車褲騎車)[視覺上更對味了點]再來是輪胎，原本裝著好友T贊助的Maxxis火焰胎，一條印象中快一公斤重..... 剛好被人家分享的Schwarlbe Billy Bonkers肉色胎燒到，就搞了一組來裝，裝上車後真的覺得是個正確的決定，肉色胎配老車一整個對味，重量還同時輕了約500g。[基本上是車上最貴的單品]先前車上裝的是7公分的UNO龍頭，但無奈前叉豎管裁的有點太短...就一直在思索如何保持輕量的狀況同時縮短龍頭長度，剛好Extralite正在出清一批略有陽極瑕疵的產品，其中也剛好有6公分的HyperStem龍頭，然後就很假掰的加價選購了碳纖維碼表座(CH-02 Computer Holder +99歐.....)，縮短了一公分還加了碼表座跟UNO的7公分龍頭比還少了12g!![組好後首個10km+行程]經過這些調整後拿出行李秤量一下重量，8.8kg，沒想到這次竟然直接破9，是有點超乎預期，不過很接近Excel所計算的數值(8.9kg)就是。

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Klein Attitude Extralite Bike Cycling

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[沒仔細看還真以為是在日本XD][原廠建議更換下限是23mm...]10月底去了趟日本，車就丟在機場旁的露天停車場一星期，剛好出國那幾天不論日本還是北台灣都在下雨。回國取車後剎車踩起來變得有些抖動，本以為是來令貼著碟盤含水生鏽造成，應該開一開就會消失，但開了一個多月，約兩桶油的里程，碟盤抖動狀況始終存在。
某天拿起游標卡尺量了一下碟盤，發現厚度已低於建議的最低下限(23mm)不少，便欣起了換盤子的念頭。車上現有的盤子是從日本跟卡鉗一起買來的二手貨，且回來後有去車平面，本想利用同樣的模式，從日本弄回來，但經過盤算後還是選擇在台灣買同為C1底盤系統但流通量更大的Ford/Volvo零件(5*108->5*114，68->72)來改孔比較划算。[與前來另一樣選擇Brembo的產品]經過比價，B牌產品只比原廠Focus ST的貴一點點，就選擇了B牌產品來流用，改孔及安裝選擇稍貴一點，但離家比較近，上次整理MPS卡鉗的"剎車整復道館"施工。盤子剛換上的剎車力道已比原廠285盤+小單活塞的力道還強，且約莫130~150公里後已吃滿盤，踩起來有"吸住"的感覺，力道完全充滿信心。[跑25萬還沒破的駕駛座真神奇]近兩年CW系馬5在肉場的數量開始增加，開始可以去找殺肉件來替換，無奈想要的頭燈仍然是熱門品項，基本上遇不到品項好的可殺。

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Mazda Mazda5 Premacy CWEFW 流用 Volvo

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[個人的2025第一收~~~]

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[朋友說：因為我開馬自達，就把馬力歐老爹拿給他的RE-雨宮連帽外套送給我]

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[暫時告一段落....]

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這大盤組合根本是我之前那台Palomino用的根本一個樣......

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對，我又回來搞單車了

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[昔日身影]

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[南庄老街一景]

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[新玩具登場~~~]

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[恩.....倒車燈好像有點太亮了....]

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