位於豐田自動車本社旁的豐田會館跟去年參訪的日產Global Gallery&本田本社是屬於相同類型的地方，就是豐田的最新火力展示場所，而此處也是豐田工廠產線見學的集合地，同梯次的參觀人員都到達後再整批載到工廠。
很可惜的這次由於一月豐田的鋼材供應商愛知鋼鐵發生爆炸，庫存的原料只能供應到二月初，產線可能會因此停擺。很剛好的在出發的前一週看到產線確定停工的消息，停工的時間是2/9~2/15，而我網上預約的工場見學日期是2/9，不偏不倚的就在停工期間，大概在出國前3天還接到豐田客服打來的越洋電話通知，告知因此事件工廠見學活動取消。
一進門最顯眼的位置當然是陳列最新的產品，及最新的科技運用，不過這機器人給我的感覺比本田的Asimo弱很多...
雖然本身對LFA無感，但個人很愛手稿/設計圖之類的東西，超想A走這張結構圖...
既然是總部的展間，擺個幾台概念車也是理所當然，不過...這兩台看起來比較像是學生的作品?
原廠的火力展示中心不會缺席的重要歷史年表，左側的年表看來是沒預估好資料量，所以額外做一塊才能補上新的(笑)。
用模型模擬一台車的生產過程，下面的螢幕則是播放個個流程的影片簡介。依照"慣例"，除了噴漆塗裝部分依然被大大省略外其他部分做的還蠻仔細的。
不免俗的要找一下台灣在哪，話說~澳洲的據點過兩年應該會記得拿掉吧?
虛擬工廠參觀阿.....我可以不要嗎.....(哭)
個人覺得自從豐田依照設計圖重新做出他們的第一款量產車AA後，差不多就把這車當作神一般的膜拜，小至文宣大至各項相關商品，差不多是全品項皆有，跟2000GT有拼。
雖然豐田參與的賽車活動種類繁多，但這邊僅擺放兩台賽車，其他的以海報及影片介紹，但跟前面的展示空間及東京台場比起來似乎有點小家子氣。
精品販賣部叫Museum Shop?? 這裡不是博物館巴....XD
裡面的東西除了幾幅由日本汽車透視圖大師 大內 誠 操刀的LFA掛畫稍有點提起購買慾望外，其他的都提不起興趣.....
由於少了工廠見學行程，就將原訂隔日拜訪的豐田博物館挪至下一個行程。字面上會認為這裡是一個展示豐田過往歷史產品的地方，我在剛開始找景點資料時也是這麼想，不過就在官網的連結點下去後完全改觀。前往參觀時適逢今年度的第一個常態展：日美歐汽車歷史展，所以展品就不侷限於豐田自有的產品，一些各國叫得出叫不出品牌的車款也是這邊的館藏。
此處的交通算蠻方便的，從豐田會館過來的話，搭乘"愛知環狀線"至八草站轉"東部丘陵線"於藝大通站下車，由於東部丘陵站的月台跟台北文湖線一樣是高架路線，月台也是以玻璃圍起，自月台即可看見博物館門口的大型紅色招牌。
館內所有的展示車輛皆維持不錯的狀態，號稱每台都可以正常運轉，且館方不定期的會舉辦行走會，展區內也不時穿插著播放展品上路的影片。
入場門票是1000日圓，如果是買豐田產業技術紀念館套票則是1200日圓，因為這也是表定參觀行程，能省下300日圓為什麼不省?
Toyota AC，印象中行前參考多數人的遊記，一樓入口處的這個位置應該是擺黑色AA，不曉得是甚麼原因讓豐田選擇擺AA的後繼款AC。
史上第一款透過生產線生產的車：Ford Model T，而這是我進入主展區以來第一台叫得出名字的車......
傳說中的Rolls-Royce Silver Ghost，這台車上的各項精雕細琢的零件與細節讓我駐足許久，不愧是老牌頂級品牌的第一款車。對了~這車今年已經106歲拉!!!!
1912年的Cadillac Model Thirty全車上下充滿了手繪線條，連懸吊結構也不放過!!
Ford Model A，雖然是產量頗多的量產車款，但原汁原味的已日漸稀少，已有不少狀況沒那麼完美的Modal A被拿去大刀闊斧的改成Hot Rod風格。看著車上那精緻的手繪線條，突然想起現在美國改裝車風氣中的"Paint Strip"應該就是源自於這項技藝巴?
各個展品間距離還蠻寬敞的，且設置的"圍籬"根本就是只防君子，且動線安排得不錯整個展區逛起來很舒服，不像小松那邊會讓人密集恐懼症發作.....
1913 Peugeot Bebe，來自法國的他有個念起來很有法國味的名字。這車迷你而樸素的身形在一推體積龐大的豪車中反而顯的顯眼。
早年車款因功能性因素，水箱是置於車體外部，而水箱的加水孔是置於水箱頂端，在整個車頭可以算是個是覺焦點。這蓋子從最早單純的密封功能，漸漸的某些車廠開始將吉祥物或標誌做在水箱蓋上，。直到車體設計逐漸現代化，開始將設備藏於車體內，這項曾經百家爭艷的"配備"才逐漸式微。
在那個豪車百家爭鳴的年代，比利時的Minerva也是政商名流爭相購買的品牌。
Pierce Arrow那特殊的頭燈設計跟同年代的車比起來識別度很高，也不知道為什麼我對這車的外型沒啥印象，但卻絕的名字很熟悉....
Hispano-Suiza的吉祥物是鶴，因此品牌起源於西班牙，故幾個朋友間都暱稱為"西班牙仙鶴"，Hispano-Suiza不愧是當時知名豪華車品牌之一，後座幾乎全以蛇皮包覆.....
Duesenberg Model J，Duesenberg是二戰前的三大美國豪華品牌之一
1931 Cadillac Series 452A
在汽車界通常搭載12缸引擎已屬高端且少見的產品，而16缸又是向上高一個層次，為了彰顯此車與眾不同之處，整車隨處可見V16的飾徽。
而車尾的車牌透露出這車的來歷：1970~1985之間在美國Pennsylvania以骨董車身份註冊。
這台1935 Hispano-Suiza K6應該是整個展館中最厲害的車，為什麼說他厲害? 根據車牌形式、生產年份及日本的車籍規則來說，車牌上層無標示地區僅有數字，這車牌大約是在一二戰之間發放，而日本規定如車輛要轉移註冊地需更換牌照。這車應該是當年新車就進來日本，且一直待在同一地區!!
1908 Isotta-Fraschini Tipo I ，不愧是超出腦袋認知範圍的老傢伙...那T型氣缸跟目視給油器我還真不知道是什麼來頭....
1912 Morgan Aero ，現行Morgan Threewheeler致敬的對象，前一天在小松汽車博物館內也有看到。
Bugatti Type-35B應該可以說是知名度最高的老Bugatti之一，幾年前Rally Nippon來台環島活動也有一台T35B參與。
不得不說Jaguar SS這造型真的很優美。
Lincoln Zephyr也是美國hot rod族群的熱門車款，風格強烈的車頭造型讓不少車主在大刀闊斧更動車身時選擇保留。
印象中在各大媒體及原廠文宣上看到的AA都是黑色的，這邊卻擺一台棕色的，是有那麼一點不習慣~XD
Citroen 11B(7CV)是世界第一台前輪驅動車，台灣僅有的那台就擺在雪鐵龍的展間裡。
筑波號，看似不起眼的他卻是日本生產的第一台前輪傳動車。
1932 Datsun Model 11 Phaeton，此車與英國Austin Seven有著深厚的血緣，一旁還展出該年代的媒體報導。
Peugeot 402把頭燈藏在水箱罩內的設計應該是史上僅見，不過整個車頭設計跟同年代的Fiat 500 Topolino相似度不低。
我只能說...這種美型車體設計只有義大利人做的出來...
1936 Lancia Astura Tipo 233C，前輪後方的標誌顯示這藝術品是出自意大利知名設計室Pininfarina。
美國戰前三大豪華車品牌之一：Cord
Bugatti Type-57C，這車也是此次日本行所設定的必看車之一，不過比起其他經過客制化的Type-57兄弟姊妹，標準車體的T57C顯得有些樸素。
Delage D8-120 Figoni & Falaschi，20世紀出期多數車廠除了生產整車外，也有出售僅有動力系統的底盤車。因此有一些車體廠選擇購買底盤車套上自行打造的外觀，所以該時期的車常常同個款是卻有幾乎截然不同的外型設計，前面所提的T57C也是這樣的情形，Figoni & Falaschi即是法國較具知名度的coachbuilder，
這也是個神奇的東西，1939 Packard Twelve 羅斯福專車，看車上各項配置確實不像是複製車，不過...這種車怎會給日本人買去?
1948 Tucker 48 1941年在美國成立的Tucker在48年推出這款用年份命名的"ˋ48"，由於車身設計參考魚雷的外型，因此有〝Torpedo〞的暱稱，然而Tucker再1949年倒閉，此車僅生產51台。
Saab 92可以算是Saab較具象徵性的車款，廠牌收攤前不少相關精品即以此車的外型輪廓做設計。
Toyota SA是日本自二戰結束後上市的第一款轎車，不過因為售價及品質的關係，五年的生產週期只賣了200多台。
第一代Corvette與第一代Thunderbird兩個競爭對手被安排在一起展示，現在僅剩下雪佛蘭持續的生產Corvette，福特則在2002年推出打響車壇復古風第一槍的第11代雷鳥後，賣了3年就讓這款車步出車壇歷史舞台。
跟據館方的說法這裡是展示各車廠的吉祥物雕塑品，不過裡面的展品我還真沒一個認得出來是哪間車廠的.....
對豐田來說相當重要的一款車：第一代Crown，此車為日本第一台全自主開發的轎車，原廠為了紀念這款車還曾於2000年以一代Crown的外型元素推出了限量1000台的Toyota Origin。
關於這車的相關介紹可以參考朋友所撰的專文。
展館三樓還有設計走道可以俯瞰二樓展區。
1961 三菱 500 A11，低廉的價格與高度實用性，這車的推出可以說是日本國民車時代的開端。
好，日系老車我一整個不熟....跳過~XD
Flying Feather，這台的狀況比小松那台好上不少，也因為展區佈置的關係可以看清車身細節，仔細一看似乎沒有前剎車....
Mazda R360為馬自達投入微型車的首款作品，據說此車的後擋風玻璃是當時日本玻璃製造工藝極限。
1959 Nissan A50
英國Austin車廠將其A50 Cambridge車型授權日產生產，在那個設計能量不是很充沛的時代，這是進入市場的一個捷徑。
1962 Hino PA62
沒錯，現在專心做大型車輛的Hino以前也也做小車，這款PA62跟前面的Nissan A50一樣是歐洲車廠授權生產，此車的基礎款式是是雷諾4CV，所以雷諾的車標上會出現Hino的字樣。
Hino Contessa PC10，同期也有不少小型日本車採用後置引擎後輪驅動這種配置。
車迷間有"灣到舞者"暱稱的Sliver車系的起源。
又見美型117 Coupe
很有意思的一組場景，用田宮的1/24 Celica套件表現一台車從設計到上市的各個流程，而且做的非常用心。
本田的第一代Civic有許多設計上的創新，夠資格被擺在這裡。
1972 Subaru Leone Estateven 4WD，據說此款車為世界第一款搭載四輪傳動系統的轎車，在此之前僅有特殊用途車輛或越野車搭載四輪傳動系統。
原味的Z感覺能見度不低，就只拍個一張。
對，你沒看錯，這是有尾巴的AE86。
史上賣最好的小型敞篷車MX-5
過去的超跑2000GT與現在的超跑LFA，雖然前一天才在小松汽車博物館看到2000GT，但那邊車實在太多了，沒辦法仔細湍祥，不得不說這身影跟本擺看不膩!!
真不知道館方是刻意還是無意的讓這兩台外型很"相似"的車擺在一起，
如果沒猜錯，這台LFA應該是量產前的試作車。
在LFA旁邊也有一系列的縮比模型，跟前面Celica比較不一樣的是，這裡是表現LFA的生產流程。但同樣的，這場景一樣是採用田宮的1/24套件，真不知道兩間廠商是否有交換利益(笑。
既然整個展區是依據歷史進程排序的，最適合參觀路線的尾端的展品當然就非電能/混合動力車輛莫屬。
豐田博物館的本館展區大置到此為止，
新館入口處又有一台Cord!
1925 雷諾6CV Type NN，後面翻起來的是行李箱兼臨時座位，
新館展區這時的主題是：生活與車，主要是把各年代的生活背景與該時期最流行的車輛做結合展示，不過前面在本館花太多時間，走入新館時以接近閉館時間，僅能走馬看花的大概拍個一遍。
新館一樓目前僅有一個咖啡廳與販賣部，這邊的東西比豐田會館的精巧且種類更多，2000GT的複刻型錄跟博物館限定模型我各買了一份，26000羊因此離我而去.....
販賣部旁還有展品! 1905 Swift 9HP，回台灣後才知道這台是可以登車把玩的.....
雖然豐田博物館展出的車輛遠遠遜於日本自動車博物館，但展館環境與品質卻是好上許多，且逛起來比較愜意。當然這樣的比較是不公平的，畢竟一個是私人設立，一個是由龐大的企業經營，這點可以從展出車輛的單價看出，不知道這些收藏價值有沒有佔豐田總資產價值的1/100?
連續兩天的博物館行程就此暫告一段落.....
當然相簿內還有更多照片....
當日其他行程請參考：冷颼颼的日本中部遊 Day 4
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