自從2018年5月自美國購入L號的2003 Klein Palomino Race之後，在美日拍賣網站搜尋中古Klein零組件的動作就沒停過，也陸續幫好友T抓了2支不同的Klein車架回來。自己也在去年10月將Palomino上的零組件全數移植到新購入的最末期版Attitude上面，屆時會另闢專文(可參考前篇文章"可憐邊緣人騎的可憐車")。
農曆年前一次例行逛美拍的過程中意外發現一支便宜的Palomino V車架，不但是當初最想要的藍色(Klein稱為Blue Lacer)，合乎我身材的M號，還有著整套Maverick連桿升級套件!! 二話不說，點下了購買按鈕。熬過了過年期間的等待，新夥伴橫跨了美國、飄過了太平洋來到了台灣。
車架全貌，賣方很有心的把避震器拆下額外包裝，只是都這樣做了幹嘛不幫我把後三角也拆下節省材積勒...
Blue Lacer的漸層真的很漂亮....
碟煞座，基本上2000年左右的美國登山車(Trek/Fisher/Yati...etc)幾乎都採用這類外掛式碟煞座，有分IS跟PM系統兩版本，這次計畫安裝與之前那台Palomino相同的TRP Spyer剎車是PM系統，所以會把這組IS碟煞座換下。
是說不知道是Klein的工廠管理太隨性，還是什麼關係，這碟煞座竟然是跟車架一起上漆的!! 之前的Palomino跟現在的Attitude的後溝爪也是一樣，不過這台跟好友L的Attitude就沒有上漆了。
Maverick升級組件，基本上這個升級套件與Maverick自有的車架ML-7/ML-8等，同樣採用MonoLink後避震結構的車架相同的組件，不太明白Klein為什麼要另外開模製作規格較低的連桿結構?!
(相較Klein原廠的連桿，Maverick部品重量略輕、後端長度較長、轉點軸心較粗以及內建轉點培林)
Palomino設計上是採用E-Type結構的前變，只是相較於一般鑽石車架使用的環抱式難找很多，Maverick也為此開發了一組前變轉接座，使採用E-Type前變的車架可以使用公路車系統的直鎖式前變。本次計畫預計使用前單盤系統，故這好東西應該會拆下當備品了。
拿到車架時，上面貼了一大堆保護貼，撕開後有點慘不忍睹.....
很多地方都有被外管摩擦掉漆的痕跡，而且Klein的車漆通常噴很厚，所以摸起來是凹進去的.....
也只有鏈條上下劇烈晃動會造成這樣的掉漆，加上連桿周邊累積的塵土，可見前車主是真的有在操車的。
關鍵的後避震，MonoLink系統的後避震長得比較與眾不同，他同時也要擔當車身結構的一部分。
頂端的阻尼調整扭，與之前那支Palomino配的版本不同(之前是FOX代工，調整紐在桶身側面)，除此之外僅有顏色差異。
防塵套內的內管依舊光澤
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有點意外的獲得這支車架，所有零組件都還沒開始找，等過陣子資金較充裕時會先把車架抓去捕漆，接著找鋼鐵馬廄翻新後避震。
組車? 慢慢來囉~
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